Полезная информация / Автокресло детям / Статьи

Родителям-водителям дети не нужны 

Россияне не заботятся о безопасности детей и далеко не всегда, перевозя в автомобиле своих чад, пользуются автокреслами и бустерами. Всегда пристегивают детей лишь 23% жителей России. Результатом безалаберности взрослых стало увеличение количества погибших и пострадавших в ДТП детей-пассажиров.

Самые уязвимые пассажиры - дети. В Европе автокресла появились еще 40 лет назад и стали обязательным аксессуаром автомобиля. Ни одному европейцу в голову не придет перевозить непристегнутых детей. Большинство россиян именно так и поступает. В мае ВЦИОМ провел соцопрос на тему безопасности пассажиров на транспорте. Оказалось, лишь 23% россиян всегда возят своих отпрысков в детских креслах. 

По данным ГИБДД с начала года число погибших и пострадавших в автокатастрофах детей-пассажиров сильно увеличилось: 140 погибших, 2348 пострадавших, что больше, чем за тот же период 2010 года на 28.4%  и 0,3% соответственно. 

- Дети в машине более уязвимы, чем взрослые, - сказал замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин. - Для ребенка безопаснее всего, когда он сидит в специальном удерживающем устройстве, пристегнут, а водитель не нарушает правила, не превышает скорость, не выезжает на «встречку».  

По российским законам с 2007 года ездить без автокресел запрещено. По результатам краш-тестов, удерживающие устройства снижают риск смертельного исхода и травматизм в 4 раза. По данным врачей института «Детской неотложной хирургии и травматологии» серьезные ранения в ДТП получают непристегнутые дети, 25% становятся инвалидами, 6% - гибнут.

Мнение специалиста: Медицинский психолог-консультант Ирина Попова

- Во время аварий непристегнутые дети получают травмы шейного отдела позвоночника, перелом костей, черепно-мозговые травмы, которые очень опасны, так как их последствия могут остаться проблемой на всю жизнь. Они проявляются так: появляются проблемы с учебой, головные боли, расторможенность в поведении, неадекватная реакция на происходящее. Весь этот «букет» ребенок имеет, потому что взрослый не позаботился о его безопасности. К тому же дети, оказавшиеся в аварии, получают серьезные стрессы. Поэтому они долгое время должны наблюдаться и у невропатолога, и у психолога.

Трагедии на дорогах

Гибель детей на российских дорогах начинает обретать формы катастрофы. По данным ГИБДД за пять месяцев с начала года пострадало 2348 малышей, которые находились в момент ДТП в автомобиле, а 140 детей-пассажиров погибло, что на 0,3% и на 28,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Эти цифры - результат беспечности взрослых, так как взрослые ответственны за безопасную перевозку детей. 

Одна из причин трагедий, которые происходят на дорогах: большинство наших соотечественников в автомобильных поездках не пользуются никакими удерживающими устройствами и не возят своих чад ни в автокреслах, ни в бустерах. Только 23% наших соотечественников, совершающих поездки с детьми, всегда используют детское кресло, а 77% опрошенных хотя бы раз в жизни возили ребенка без детского кресла. При этом только 24,2% взрослого населения нашей страны знают, что ребенка можно перевозить без специального устройства с 12 лет.

В Европе задумались о детской безопасности лет 30 назад. Тогда разработали детские удерживающие устройства, так ни одно средство защиты в самом автомобиле не рассчитано на маленьких пассажиров, а на уровне законодательства стало запрещено перевозить детей до 12 лет без таких устройств. С тех пор ни одному европейцу не приходит в голову, сажая ребенка в автомобиль не пристегивать его.

По данным врачей-травматологов НИИ «Детской неотложной хирургии и травматологии» в результате  ДТП  чаще всего происходит перелом длинных трубчатых костей, дети получают травмы  шейного отдела позвоночника и черепно-мозговые травмы. 

- В аварии дети получают особо тяжелые травмы, - сказал заместитель главврача НИИ «Детской неотложной хирургии и травматологии» Размик Кешишян, - 20-25% детей, пострадавших в ДТП становятся инвалидами, 6% детей-пассажиров гибнет.

Кроме травм и увечий, дети в авариях получают серьезные стрессы, которые могут остаться проблемой на всю жизнь. 

Удерживающие кресла и ремни безопасности снижают количество детского травматизма на дорогах, поэтому езда без них это неоправданный риск. Цены на автокресла колеблются от 3 до 10 тысяч рублей. Это не так уж дорого по сравнению с жизнью самого дорого маленького человека.

«Гибель детей в авариях – на совести взрослых».

С начала года на дорогах России произошло 6101 аварий с участием детей. Погибло 140 ребят, которые в момент ДТП находились в автомобиле, пострадало 2348 детей-пассажиров. Вина за оборванные жизни и полученные детьми травмы, целиком и полностью лежит на взрослых, которые должным образом не позаботились о безопасной перевозке детей и не пристегнули своих чад в автомобиле. 

Дети-пешеходы попадают под колеса машин в большинстве случаев из-за своей невнимательности, а дети-пассажиры получают травмы и погибают в машинах по вине взрослых. По данным ГИБДД, половина всех автокатастроф с участием детей – это аварии, в которых дети были пассажирами, а причина таких трагедий - езда без специальных удерживающих устройств. 

Так, 13 августа на 235 километре федеральной трассы «Кавказ» произошло страшное ДТП. «Лада-Приора» врезалась в движущийся впереди «Mercedes», вылетела на встречную полосу, где столкнулась с «Hyundai», после чего вылетела в кювет. Все пассажиры «Приоры» - трое детей и две женщины скончались на месте. Дети не были пристегнуты, число пассажиров в машине превышало разрешенное конструкцией автомобиля. 9 августа в Воронеже водитель «Дэу Нексия» не справился с управлением, в результате чего иномарка перевернулась. Погибла 27-летняя пассажирка, а ее 4-летний сын, который находился в автомобиле без детского кресла, получил серьезные травмы и в тяжелом состоянии был доставлен в реанимацию.

Только в Московской области за 7 месяцев 2011 года погибло 13 детей, из которых 10 были пассажирами. Все десять погибших детей-пассажиров либо не были пристегнуты ремнями, либо не сидели в детском автокресле.

Самыми незащищенными в автокатастрофах оказываются именно дети. Во время аварии или резкого торможения непристегнутые юные пассажиры получают травмы значительно более серьезные, чем взрослые. Ни одно средство защиты автомобиля, подушки и ремни безопасности, не рассчитаны на маленьких участников дорожного движения. 

Для детской безопасности в Европе сорок лет назад разработали специально приспособление, которое в случае аварии удерживает ребенка на месте и таким образом позволяет избежать травм, в том числе и смертельных. В 80-х годах во всех странах Европы на законодательном уровне запретили перевозить детей без таких удерживающих устройств. Водителя, посадившего ребенка в машину без детского кресла штрафуют: в Германии на 40 евро (это 1600 рублей),  в Голландии на 75 евро (3000 рублей), во Франции на 90 евро (3600 рублей). После принятых в Европе мер снизились показатели смертности в автокатастрофах: среди младенцев на 70%, среди юных пассажиров на 55%. 

К сожалению, в России только четверть родителей всегда пользуются автокреслами – это данные соцопроса, проведенного ВЦИОМ на тему транспортной безопасности. Притом, что с 2007 года в нашей стране запрещено перевозить детей до 12 лет без специальных удерживающих устройств. Сумма штрафа за нарушение в России значительно ниже, чем на Западе – всего 500 рублей, а кресла в среднем стоят 3-7 тысяч рублей. 

«Не все могут позволить себе купить автокресло, – написал на автомобильном форуме блоггер Kostja, - Интересная позиция у власти: «мы о вас заботимся, потратьтесь на свою безопасность, не то накажем!». Если человек способен содержать машину, то это не значит, что  ему кресло приобрести так же легко, как масло поменять».

Многие россияне считают, что автокресла – это способ выколачивания денег из населения. Поэтому предпочитают заплатить небольшой штраф, покупке дорогого и не нужного, на их взгляд, автокресло.

«Мы много лет ездим без детских кресел и ничего. Кресло - это конечно неплохо, но когда едешь 18 часов, то ребенку тяжело. Особенно когда ему "от 2 до 5", - написала на автофоруме Vasyilisa.

«Частый аргумент против использования детских кресел – неусидчивость, нежелание ребенка, особенно маленького, сидеть в зафиксированном ремнями положении в течение долгого времени, – поясняет президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре. – Я сама – мама, и понимаю, как это тяжело – видеть, как твой ребенок мучается. Но, если сопоставить последствия длительной поездки в относительной неподвижности, и тяжелого ДТП, когда ребенок вылетает через стекло – то о чем здесь можно говорить? Что я – враг своим детям? Как можно сравнивать малое неудобство с реальным риском для жизни и здоровья».

Большинство родителей даже не подозревают, какими последствиями для ребенка-пассажира чревата поездка без автокресла. Во время экстренного торможения или аварии при скорости автомобиля 50 км/ч вес ребенка увеличивается примерно в 30 раз, а силу удара, которая обрушивается на маленького пассажира, можно сравнить с падением с 10-ти метровой вышки на асфальт. Ни одна мать не позволяет своему ребенку играть на краю обрыва, но, при этом, сажая в машину, не пристегивает его, хотя это также опасно. До сих пор бытует мнение, что лучшая защита в машине - на ручках у мамы. Комфортно и безопасно. Но это миф. Во время ДТП ребенок с небольшой массой тела легко может вылететь в ветровое стекло со скоростью пушечного ядра, либо человек, на коленях которого сидит ребенок, может раздавить малыша своим весом, либо ребенок может получить серьезные травмы. 

«У маленьких детей вес головы составляет четвертую часть массы тела, - сказал врач Сергей Михайлов, который проработал в «Скорой помощи» 10 лет. - В таком возрасте еще слабо развиты мышцы шеи, а позвоночник в области шейного отдела достаточно мягкий. Поэтому при аварии, прежде всего, происходят травмы шейного отдела позвоночника, травмы лицевого отдела черепа и черепно-мозговые травмы. Больше половины детей, которые попали в аварию, были бы сейчас живы, если бы родители пристегнули их ремнями безопасности».

Но ни страшная статистика ГИБДД о гибели детей в автокатастрофах, ни краш-тесты, которые наглядно показывают, что происходит в автомобиле при столкновении с непристегнутыми манекенами, ни штрафы за несоблюдение правил безопасной перевозки детей, не заставляют задуматься беспечных родителей об опасности, которой они безо всякой на то причины подвергают своих чад.

 «Штраф в размере 500 рублей за непристегнутого ребенка – это копейки, - написала на детском сайте блоггер Марианна. - Если повысить штраф за нарушение правил перевозки детей до размера стоимости детского автокресла, скажем до 5 тысяч рублей, тогда водитель-родитель задуматься,  штраф ему заплатить или за эти деньги купить детское кресло. Скорее всего, он выберет последнее».

Можно долго спорить о необходимости использования детских автокресел, но каждый родитель-автовладелец должен сам для себя выбрать, что ему дороже, автокресло или жизнь самого близкого маленького человека. 

«Детское автокресло – это необходимость, - считает заслуженный артист России, известный дрессировщик хищников Аксольд Запашный. - Это не вид бизнеса. Автокресло для ребенка – это удобно и безопасно. Оно фиксирует малыша и защищает его. Я всегда пользуюсь автокреслом. Я голосую за безопасность детей в автомобиле».

Среднее стандартное.

Причина тому есть. С 1 сентября вступили в силу сразу два новых закона, касающихся школ: ФГОС — федеральный государственный образовательный стандарт для школ и новый санитарно-эпидемиологический стандарт. Средней школы изменения пока коснутся частично, а для первоклашек, пожалуй, самым заметным изменением станет увеличение срока обучения в школе до 12 лет. Это связано с тем, что школы должны будут готовить выпускников совершенно нового уровня.

Теперь учителя будут ориентироваться не на объем знаний, а на прививаемые практические навыки — творческие, коммуникативные, информационные умения, то есть все, что необходимо для самореализации.

Ученики должны уметь ориентироваться в больших объемах информации. Информатика будет изучаться прямо с 1-го класса. К окончанию 4-го класса дети должны будут уметь быстро печатать двумя руками, находить в интернете нужную информацию и уметь ее использовать, создавать электронные презентации и иллюстрировать ими свои ответы. В течение года библиотеки должны стать справочно-информационными центрами, оснащенными компьютерами с выходом в интернет.

Кстати, новый стандарт позволяет школе самой выбирать количество учебных дней в неделю — пять или шесть, а также продолжительность уроков — 40 или 45 минут. Первогодкам дадут время привыкнуть к школе — учиться в 1-м классе станет гораздо легче. По новым требованиям заниматься малыши будут не более 21 часа в неделю и только в первую смену, в классах численностью не более 25 учеников. Четверг и пятница должны стать облегченными учебными днями. А учителям даже рекомендуется не ставить оценки и не задавать ничего на дом. Позаботятся и о здоровье юного поколения. Количество уроков физкультуры в неделю увеличится до трех, а сами они станут больше похожи на занятия фитнесом. Освобождать от физкультуры практически перестанут — гимнастика направлена на оздоровление, и к каждому ученику подход будет индивидуальным.

Кроме того, с 1 сентября стартует новый санитарно-эпидемиологический стандарт. Он будет регулировать время обучения, объем домашних заданий, количество человек в классе и даже вес школьного ранца.

Должно измениться и школьное пространство. Для начальных классов обязательно должны быть оборудованы игровые зоны. На продленках теперь введен тихий час, поэтому школы должны были обустроить спальные помещения, причем они должны быть раздельными — для девочек и для мальчиков. Школы, не имеющие таких помещений, не имеют права вводить продленку.

Родители получили двойки

Перед началом нового учебного года сотрудники Госавтоинспекции решили обратить особое внимание на соблюдение правил перевозки детей в связи с ростом смертности и травматизма в ДТП детей-пассажиров. За семь месяцев 2011 года погибло 270 и ранено 4767 детей-пассажиров, что на 10,2 и 3,5% соответственно больше, чем в прошлом году. Среди детей-пешеходов смертность и травматизм, наоборот, снижаются, потому что во всех школах и детских садах проводятся занятия по безопасности дорожного движения и дети стали более внимательны на дорогах.

У школы № 1424 на Ленинградском проспекте патруль дорожной службы проверял автомобили, на которых родители привозили своих чад. Оказалось, что грешат все — от владельцев отечественных автомобилей до водителей навороченных иномарок. Большинство родителей не заботятся о безопасности детей: сажают их на переднее сиденье, не пристегивают ремнями безопасности, не используют автокресла, которые просто стоят в салоне или лежат в багажнике «для галочки», а чаще их вообще нет.

В этот раз нарушителей не штрафовали, а еще раз объясняли, почему детей-пассажиров возить непристегнутыми опасно. Но водители как будто бы не понимают простых истин: автокресла нужны не для инспекторов ДПС, а для того, чтобы уберечь жизнь ребенка. Вся вина за полученные ранения и гибель детей-пассажиров целиком и полностью лежит на взрослых.

В отличие от родителей, дети это понимают. «Самый главный пассажир в автомобиле — это ребенок! — обратился к ученикам младших классов 1424-й школы старший инспектор ДПС Алексей Рябых. — Ни одно средство в машине — ни ремни, ни подушки безопасности — не рассчитано на таких, как вы. Садясь в машину, напоминайте родителям, что вас надо сажать в автокресло и обязательно пристегивать. Дети, вы поняли, почему надо всегда ездить в автокресле?» — «Потому что так безопаснее», — ответила ученица 4-го класса.